近期國家工業和信息化部發布了一份《汽車產業技術進步和（hé）技術改造投資方向（2010年）》（以下（xià）簡稱《方向》）文件，其中第一部分對電動汽車（chē）及部件的規格（gé）和等級做出了具體的規定。  
    對“利用現有能力生產純電動汽車改造項目或（huò）動力模塊（kuài）建設項目”，《方向》指出：最高車速需大於（yú）等於每小時（shí）80千米；工況法續駛（shǐ）裏（lǐ）程需（xū）大於等於100千米；動力電池等主要部件壽命大於等於10萬（wàn）公裏（lǐ）；車載充電小於等於（yú）7小時（shí）（0~100%SOC）；快速充（chōng）電小於等於0.5小時（shí）（0~80%SOC）。
    對“利用現有能力生產插電式混合動力汽車改造項目或動力模塊建設項目”，《方向》指出：純電動模式的乘用車行駛續駛裏程（chéng）需大於等於70km（60km/h勻速）；純電動（dòng）模式的城市公交客車行駛續駛裏程需大於等（děng）於50km（40km/h勻速）；純電動模式乘用車的主要部件使（shǐ）用（yòng）壽命大於等於10萬公裏；純電動模式城市公交客車的主要部件（jiàn）使用壽命大於等於8萬公裏。
    據悉，在我國新能（néng）源車私（sī）人補（bǔ）貼政策（cè）中，對相關車（chē）型的技術標準也將有所規（guī）定。此次（cì）《方向》中（zhōng）提（tí）出的標準是否將（jiāng）與（yǔ）補貼政策中的相一致？
    為此搜（sōu）狐汽車到中國汽車（chē）工程（chéng）學會常務副理事長（zhǎng）兼秘書長付於武。他表示，《方向（xiàng）》中的標準是國家的（de）指導性意見，並不是硬性準入（rù）標準。但是（shì）《方向》體現（xiàn）出國家規（guī）範產業標準的傾向，是對企業在新能源車領（lǐng）域（yù）發展方向和技術的重要指導。
    “這個文件出台非常及時（shí），對新能源（yuán）車特（tè）別是低速電動車的技術發出具體意見，在規範和調整企業（yè）行為，促進技術結構升（shēng）級有著非常重要的意義。”付於（yú）武說。